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吉隆坡国际机场

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吉隆坡国际机场
Kuala Lumpur International Airport

Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur
கோலாலம்பூர் அனைத்துலக விமான நிலையம்
Kuala Lumpur International Airport Logo.svg
KLIA PTC+Tower.jpg
第一国际机场(KLIA)
机场概览
机场类型 民用
所有者 国库控股马来西亚政府
營運者 马来西亚机场控股集团
服務城市  马来西亚吉隆坡
地理位置  马来西亚雪蘭莪州雪邦
啟用日期 1998年6月27日 (1998-06-27)
樞紐航空公司 马来西亚 馬來西亞航空(KLIA)
马来西亚 馬印航空(KLIA)
马来西亚 亞洲航空(KLIA2)
马来西亚 全亞洲航空(KLIA2)
马来西亚 馬來西亞航空貨運(货运)
马来西亚 加顶撒利航空英语Gading Sari(货运)
马来西亚 Neptune Air英语Neptune Air(货运)
美國 UPS联合包裹(货运)
美國 联邦快递(货运)
时区 马来西亚标准时间 (UTC+08:00)
海拔高度 70英尺(21米)
经纬度 2°44′44″N 101°42′35″E / 2.74556°N 101.70972°E / 2.74556; 101.70972坐标2°44′44″N 101°42′35″E / 2.74556°N 101.70972°E / 2.74556; 101.70972
網址 www.klia.com.my
www.klia2.info
地圖
WMKK在马来西亚半岛的位置
WMKK
WMKK
跑道
方向 长度 表面
英尺
14L/32R 13,186 4,124 混凝土
14R/32L 13,123 4,056 混凝土
15/33 13,123 4,056 混凝土
統計數據(2016年)
乘客数量 52,640,043 人次(7.6%)
货运数量 642,558 吨(11.5%)
飞机升降 356,614 架次(0.6%)
国际客量 36,962,822 人次(7.3%)
KLIA」的各地常用別名
中国大陸 吉隆坡国际机场1号航站楼
臺灣 吉隆坡國際機場第一航廈
港澳 吉隆坡國際機場1號客運大樓
新加坡 吉隆坡国际机场1号搭客大厦
馬來西亞 吉隆坡第一国际机场
klia2」的各地常用別名
中国大陸 吉隆坡国际机场2号航站楼
臺灣 吉隆坡國際機場第二航廈
港澳 吉隆坡國際機場2號客運大樓
新加坡 吉隆坡国际机场2号搭客大厦
馬來西亞 吉隆坡第二国际机场
吉隆坡国际机场位置图

吉隆坡国际机场(英語:Kuala Lumpur International Airport馬來語Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala LumpurIATA代码KULICAO代码WMKK,简称KLIA)是马来西亚最主要的国际机场之一和规模最大的机场,也是全球最繁忙机场之一。荣获Skytrax评价全球仅30间四星级机场之一的荣誉[1]。机场位于雪兰莪州南部的雪邦,离吉隆坡约50公里。机场由马来西亚政府所持有的国库控股公司控股60%的马来西亚机场控股集团经营,旗下拥有包括吉隆坡机场在内的41个机场。此机场正式启用于1998年6月27日,取代之前的梳邦国际机场。吉隆坡国际机场的标语是“一个新的方式走向世界”(The New Way To The World)。

吉隆坡国际机场也是袋鼠航线的停留点之一,但由于在机场投入服务时也是亚洲金融风暴的恢复期,所以很少人抵达此机场以及区域的机场,导致各个航空公司的业绩见赤字,因此英国航空奥地利航空澳洲航空在当时已停飞吉隆坡国际机场,所以只剩马来西亚航空停留在此机场。机场管理公司仍保持乐观态度,希望英国航空澳洲航空可以重新将吉隆坡国际机场作為袋鼠航线的一個停留点。2015年5月28日,英国航空复飞吉隆坡。马来西亚机场控股集团表示正于澳洲航空协商,寻求澳洲航空复飞吉隆坡。

第一国际机场是由日本著名建筑师黑川紀章设计,采用的概念是“森林中的机场,机场中的森林”,主航站楼四周被绿荫环绕,A卫星航站楼中央设有露天室,外面有热带雨林的风景。第二国际机场则是由马来西亚HL建筑设计集团有限公司AAP建筑团队共同设计,采用的设计理念是以一系列简单的折叠飞机环绕整个机场建筑。[2]机场曾荣获全球最佳机场荣誉、最佳机场客服评价、五星级机场评价等等奖项。机场内指示牌以英文马来文中文日文阿拉伯文书写。另外,航站楼亦使用英語馬來語汉语日語做机场资讯及通知的广播的语言。吉隆坡国际机场也是亞洲首個全球第三个擁有空中廊桥(Skybridge)的機場、東南亞首个亚洲第四个擁有第三跑道的機場和拥有全球最高(西塔)以及第三高(东塔)的空中交通控制塔。[3]

历史[编辑]

1990年,由于梳邦国际机场已无法容纳将来人数节节上升的客户,所以马来西亚政府以及在幕后推动此计划的当时的马来西亚首相敦马哈迪医生就决定建一个新的飞机场来代替梳邦国际机场。加上当时马来西亚也剛推行了一個名叫多媒体超级走廊的计划,新的吉隆坡国际机场便成为多媒体超级走廊中重要一分子。

当政府公布此计划时,遭到多方面的反对。反对的原因甚多,例如新机场将会离吉隆坡市中心70公里(最后更改为离市中心50公里处的雪邦),非常不方便;整个计划的开销非常大等。另外,也有人认为梳邦国际机场还有空间扩大,无需另建新机场。当此计划正在进行的並开始动工的时候,梳邦国际机场正在建着第3客运大厦,于1993年12月投入服务。另外,第2客运大厦也于1995年进行了维修以及提升工作。

经过了数年的策划,吉隆坡国际机场终于在1998年6月27日正式开始投入服务,比新建的香港国际机场早了一个星期开始服务。机场启用初期曾经一度出现混乱,客运大楼的电脑出现故障,而至航班资料无法显示,行李输送出现问题超过5个小时等问题。

在机场投入服务時也是亚洲金融风暴的恢复期,所以很少人抵达此机场以及区域的机场,导致各個航空公司的业绩见赤字。因此,几个航空公司也开始停止飞往吉隆坡,例如全日空英国航空澳洲航空以及西北航空[註 1]

2006年3月,亚洲航空的低成本航站楼(LCCT)开始启用。此航站楼为了应付日益增加的人次,所以特为低成本航空亚洲航空建立了此航站楼,以可以达到“低成本”的目标,让低成本航空的乘客只需付便宜的机场税。2014年5月9日低成本航站楼停用。

2014年5月,第二国际机场(KLIA2,或称“第二航站楼”)正式启用,以取代之前已达到容量极限的低成本航站楼。作为全球最大的低成本航空航站楼,第二国际机场的占地面积比第一国际机场来得大许多。

2016年,吉隆坡国际机场共接待乘客52,640,043人次,比前一年增加了7.6%,其中国际客量则上升7.3%至36,962,822人次,占了所有乘客的70.22%,为马来西亚最繁忙的国际客量机场。该机场也位列马来西亚第繁忙的货运机场,处理超过642,558吨货物,却与2015年相比下降了11.5%,而起降架次则上升了0.6%共有356,614架次。[4]

重大事件[编辑]

2017年2月13日,北韓領導人金正恩的半同父異母兄長金正男在第二国际机场準備登機前往澳門時被兩名女子以VX毒劑暗殺,並於送院途中死亡,兩名女子期後被馬來西亞檢方以謀殺罪起訴。 [5]2019年3月11日,因控方撤回控狀,莎阿南高庭宣佈釋放印尼籍被告西蒂·艾莎[6]。2019年4月1日,原本以谋杀罪被起诉的段氏香越南语Doan Thi Huong,被检方改以“以危险武器致他人受伤”罪名起诉。段氏香当庭表示认罪,法院判处段氏香三年四个月监禁。[7]

未来发展[编辑]

黑川紀章設計的吉隆坡第一国际机场主航站楼部份
  • 在马来西亚第九計劃下,政府将拨款增建一个新的卫星航站楼及一个新的跑道来容纳日益上升的人次。
  • 达2020年,既是马来西亚宏愿年,吉隆坡国际机场将有两个主航站楼,4个卫星航站楼(即每个主航站楼各自有2个卫星航站楼)。当整个机场依大蓝图发展,吉隆坡国际机场将有能力每年容纳1亿人次。除此之外,机场用户也可享用飞机场周围将有高尔夫场,爬山径,主题公园,湿地等服务。
  • 低成本航站楼迅速达到容量极限,马来西亚政府批准拨款新建低成本航站楼。2014年5月9日,低成本航站楼(LCCT)正式关闭,所有在低成本航站楼运营的航空公司将航班转移至2号航站楼(KLIA2),该航站楼于2014年5月2日正式投入使用。

吉隆坡国际机场2020大蓝图[编辑]

吉隆坡国际机场的大蓝图与香港国际机场的大蓝图非常相似。吉隆坡国际机场未来的设备犹如香港国际机场的航空港,设有18個洞的高尔夫球场、一间五星級酒店(1998年竣工)、一间四星级酒店(1998年竣工)、一级方程式赛车场(1998年竣工)、爬山径、主题公园、购物场所、湿地、辦公大楼和零售设施项目。

航站楼[编辑]

第一国际机场 KLIA[编辑]

吉隆坡第一国际机场识别标识

第一国际机场是由日本著名建筑师黑川紀章设计,采用的概念是“森林中的机场,机场中的森林”,主航站楼四周被绿荫环绕,A卫星航站楼中央设有露天室,外面有热带雨林的风景。

  • 主航站楼(Main Terminal):主要用于候机大厅,同时是终端航站楼与卫星航站楼航班值机柜台所在地。
  • 终端航站楼(Contact Pier Terminal):连接主航站楼,左右两边A区和B区各11个登机口,服务于马来西亚国内航班、东南亚航班以及使用窄体飞机执飞的航班。
  • A卫星航站楼(Satellite Terminal A):十字形独立建筑,通过下穿机场滑行跑道的接驳快轨与终端航站楼连接, 设置为C区,共27个登机口,服务于国际航班以及使用宽体飞机执飞的航班。

第二国际机场 klia2[编辑]

吉隆坡第二国际机场识别标识

第二国际机场设是由马来西亚HL建筑设计集团有限公司和AAP建筑团队设计,采用的概念是以一系列简单的折叠飞机环绕整个建筑。第二国际机场虽为廉价航空航站楼,但其也设有空中廊桥、贵宾候机室以及许多商店。主要服务于全球最大的廉价航空-亚洲航空和其他廉价航空,比起之前的LCCT来得更豪华。[3]

  • 主航站楼(Main Terminal):候机大厅,同时是航班值机柜台所在地。左边J区19个登机口,右边K区和L区17个登机口,服务于所有廉价航空的窄体飞机航班。
  • B卫星航站楼(Satellite Terminal B):通过空中廊桥与KLIA2主航站楼连接,左边P区11个窄体客机登机口和5个宽体客机登机口,右边Q区10个窄体客机登机口和6个宽体客机登机口。服务所有廉价航空的国际国内航班。

低成本航站楼 LCCT[编辑]

  • 低成本航站楼(Low Cost Carrier Terminal)2006年建成开放,曾经专服务亚洲航空以及全亚洲航空的航班,2014年5月9日起被吉隆坡第二国际机场取代并关闭。

吉隆坡城市航站楼[编辑]

主要设施[编辑]

机场内指示牌以英文马来文中文日文阿拉伯文书写。另外,机场亦使用英語馬來語汉语日語做机场资讯及通知的广播的语言。

吉隆坡第一国际机场大廳
吉隆坡第一国际机场主航站楼
吉隆坡第一国际机场A卫星航站楼
吉隆坡國際機場第一指挥塔
吉隆坡國際機場的捐獻箱。

航空交通指挥大厦及塔台[编辑]

吉隆坡国际机场共有两座塔台:[3]

塔台 服务范围 高度 高度排名 备注
东塔
Tower East
或称第一塔台
第一国际机场范围
监督14L/32R以及14R/32L跑道
130米 世界第三 西塔發生事故時成為西塔的支援。
西塔
Tower West
或称第二塔台
第二国际机场范围
监督15/33跑道
134米 世界第一 東塔發生事故時成為東塔的支援。

吉隆坡国际机场位於吉隆坡飞航情报区内,以下是ATC无线频道:

  • Lumpur Clearance Delivery - 126.00 MHz
  • Lumpur Ground - 121.65 MHz, 121.80 MHz, 229 MHz
  • Lumpur Tower - 118.50 MHz, 118.80 MHz, 229 MHz
  • Lumpur Director - 124.20 MHz, 125.10 MHz
  • Lumpur Approach - 119.45 MHz, 132.60 MHz, 133.40 MHz
  • Lumpur Control/Radar (North) - 132.80 MHz [註 2]
  • Lumpur Control/Radar (South) - 123.75 MHz[註 2]
  • Lumpur Control/Radar (East) - 134.25 MHz[註 2]
  • ATIS - 126.45 MHz

跑道[编辑]

吉隆坡国际机场现有三条平行的跑道,其中14L-32R仅供应第一国际机场航班,15/33尽供应第二国际机场航班专用,而14R/32L则是第一国际机场与第二国际机场航班共有的跑道。

跑道 ILS 跑道鋪面 跑道长度 跑道宽度 使用范围
14L-32R 支持 混凝土 4124公尺 60公尺 仅供第一国际机场航班使用
14R-32L 4056公尺 第一国际机场与第二国际机场航班共用
15-33 仅供第二国际机场航班使用

2006年,机场管理机构已开始进行跑道加宽工作,以便能让马来西亚航空以及其他航空公司的空巴A380飞机降落。在吉隆坡国际机场2020大蓝图中,此机场将增建2至3条新跑道。

行李处理系统(BHS)[编辑]

吉隆坡国际机场的行李处理系统24小时操作,以条形码来辨别与分配行李。该系统抵吉隆坡,离开吉隆坡,转机行李、都利用全长3300米的世界最快的输送带传送行李。条形码扫描器负责阅读国际航空运输协会的行李条码,并运送他们到其他目的地。大部份的行李会在航机降后30分鐘,送到17个旋转行李领回输送带。

机场管理机构也可能开始使用RFID行李分配系统,成为世界第2个机场使用RFID

消防与拯救[编辑]

吉隆坡国际机场中的灭火及拯救工作由马来西亚消防处的机场消防队(AFRS)。吉隆坡国际机场有两个消防局。

吉隆坡第一国际机场室内環景

保安工作[编辑]

吉隆坡国际机场的安全和保安工作由辖下的机场警察负责。911 事件过后,机场管理机构已提升保安措施,如购买新的先进扫描器等。2006年开始,机场管理机构将向国际旅客收取 RM6的保安税,国内旅客则是RM3。此税将纳入机票内。

交通配套[编辑]

铁路系统[编辑]

乘搭机场快铁到吉隆坡市中心的吉隆坡中央车站只需28分钟。

乘搭机场支线到吉隆坡市中心只需35分钟,路经5个站。

巴士服务[编辑]

  • 由第一国际机场(KLIA)乘搭:
  1. 机场巴士
    • 直透巴士将由Hentian Duta出发
    • 直透巴士将由大城堡站出发
    • 半直透巴士将由汝来站出发
  2. Trition Bus
  3. KR Travel and Tours
  • 由第二国际机场(Klia2)乘搭
  1. SkyBus吉隆坡中央車站出发
  2. AeroBus吉隆坡中央车站出发
  3. NadiKLIA
  4. StarShuttle

*从第一国际机场(KLIA)/ 第二国际机场(KLIA 2)乘搭

  1. 吉隆坡快捷通吉隆坡快捷通机场接驳巴士

計程車服务[编辑]

  • 第一国际机场(与A卫星航站楼连接)的乘客只需抵境时购买并搭乘机场計程車
  • 第二国际机场乘客可乘搭机场計程車或城市計程車(红色)
  • 第一国际机场或者第二国际机场使用电子召车服务-Grab前往自己所想要抵达的地方

航空公司與目的地[编辑]

客運[编辑]

停機坪上马航的波音737波音777以及波音747客机
停機坪上的亞洲航空馬來西亞航空波音737客機
停機坪上的中国南方航空空中巴士A320客机
中華航空於SARS期間曾改用B737-800客機飛航台北-吉隆坡航線,還有2011年11月至2012年9月間飛航的高雄-吉隆坡航線(該架飛機已除役)
中華航空空中巴士A330客机在吉隆坡国际机场起飞
阿提哈德航空波音777客机正在跑道上准备起飞
荷兰皇家航空波音747客机在吉隆坡国际机场起飞
漢莎航空空中巴士A340-600型客机正在降落于吉隆坡国际机场
伊拉克航空波音747-400型客機正在降落於吉隆坡國際機場
阿联酋航空空中巴士A380客机正在降落于吉隆坡国际机场
航空公司目的地航廈
马来西亚 馬來西亞航空 國內線:檳城亞庇新山古晉關丹亞羅士打民都魯哥打峇魯瓜拉登嘉樓納閩浮罗交怡美里山打根詩巫斗湖
東南亞:新加坡曼谷-蘇凡納布普吉島汶萊雅加達泗水峇里島/登巴薩棉蘭仰光馬尼拉金邊暹粒河內胡志明市
南亞:清奈班加羅爾海德拉巴可倫坡加德滿都
兩岸:南京武漢海口福州杭州廈門臺北-桃園
主航站楼
马来西亚 馬來西亞航空 东亚:北京-首都北京-大兴(2019年12月31日开办)、上海-浦東廣州重慶香港東京-成田大阪-關西首爾-仁川
澳紐:雪梨布里斯本墨爾本伯斯阿德雷德奧克蘭
南亞:德里孟買清奈達卡加德滿都
中東:吉達
歐洲:倫敦-希斯洛
A衛星
马来西亚 馬印航空 國內線:檳城亞庇哥打峇魯浮罗交怡古晉納閩
東南亞:新加坡曼谷-廊曼普吉島清邁雅加達峇里島/登巴薩棉蘭萬隆金邊河內胡志明市峴港
南亞:德里孟買加爾各答科钦特里凡得琅蒂魯吉拉帕利阿姆利則英语Sri Guru Ram Dass Jee International Airport瓦拉納西英语Lal Bahadur Shastri Airport可倫坡達卡加德滿都拉合爾
东亚:海口贵阳三亚成都鄭州香港臺北-桃園
澳洲:墨爾本伯斯雪梨阿德雷德
季節性:聖誕島
主航站楼
马来西亚 亞洲航空國內線:檳城亞庇新山古晉亞羅士打民都魯哥打峇魯關丹瓜拉登嘉樓納閩浮罗交怡美里山打根詩巫斗湖
東南亞: 新加坡仰光曼谷-廊曼芭達亞清邁普吉島合艾喀比巴東華欣英语Hua Hin Airport汶萊雅加達泗水峇里島/登巴薩棉蘭新日惹望加錫坤甸萬隆巴里巴板班達亞齊巨港北乾巴魯三寶瓏英语Achmad Yani International Airport馬尼拉克拉克達沃金邊暹粒永珍河內胡志明市峴港芽莊富國島芹苴
南亞:清奈加爾各答班加羅爾海德拉巴[8]果阿邦科钦蒂魯吉拉帕利維沙卡帕特南布巴內什瓦爾英语Biju Patnaik Airport可倫坡達卡馬累
中港澳臺:廣州深圳長沙昆明南寧桂林揭陽(汕頭)泉州香港澳門高雄
KLIA2
马来西亚 亞洲航空X 南亞:德里齋浦爾加德滿都
大洋洲:雪梨伯斯黃金海岸墨爾本-愛華隆檀香山
中國大陆:北京-首都上海-浦東成都重慶天津武漢西安杭州鄭州蘭州
臺日韓:臺北-桃園東京-羽田大阪-關西(經臺北桃園)、札幌-新千歲福岡首爾-仁川釜山濟州
季節性吉達麥地那
B衛星
新加坡 新加坡航空 新加坡 A衛星
新加坡 勝安航空 新加坡 A衛星
新加坡 捷星亞洲航空 新加坡 KLIA2
新加坡 酷航 新加坡 KLIA2
印度尼西亚 加魯達印尼航空 雅加達 A衛星
印度尼西亚 印尼亞洲航空 雅加達峇里島/登巴薩泗水萬隆棉蘭班達亞齊龍目島錫博龍英语Silangit International Airport KLIA2
印度尼西亚 獅子航空 雅加達 主航站楼
印度尼西亚 巴澤航空 峇里島/登巴薩棉蘭清奈 KLIA2
印度尼西亚 連城航空 雅加達泗水外南夢
泰国 泰國國際航空 曼谷-蘇凡納布 A衛星
泰国 泰國微笑航空 曼谷-蘇凡納布
泰国 曼谷航空 蘇梅島 A衛星
泰国 泰國亞洲航空 曼谷-廊曼普吉合艾 KLIA2
汶莱 汶萊皇家航空 汶萊 A衛星
菲律宾 菲律賓航空 馬尼拉 A衛星
菲律宾 菲律宾亚洲航空 馬尼拉宿霧 KLIA2
菲律宾 宿霧太平洋航空 馬尼拉 KLIA2
越南 越南航空 河內胡志明市 A衛星
越南 越捷航空胡志明市
中国 中國國際航空 北京-首都 A衛星
中国 中國東方航空
上海航空營運
上海-浦東 A衛星
中国 中國南方航空 長沙廣州 A衛星
中国 廈門航空 福州廈門 A衛星
中国 祥鵬航空 昆明麗江
香港 國泰港龍航空 香港 A衛星
中華民國 中華航空 臺北-桃園 A衛星
中華民國 長榮航空 臺北-桃園 A衛星
日本 日本航空 東京-成田 A衛星
日本 全日本空輸 東京-羽田東京-成田 A衛星
大韩民国 大韓航空 首爾-仁川 A衛星
孟加拉国 孟加拉航空 達卡 A衛星
孟加拉国 孟加拉優速航空達卡
孟加拉国 麗晶航空英语Regent Airways 達卡 A衛星
印度 靛藍航空德里清奈班加羅爾
斯里蘭卡 斯里蘭卡航空 可倫坡 A衛星
巴基斯坦 巴基斯坦國際航空 曼谷-蘇凡納布拉哈爾喀拉蚩 A衛星
尼泊尔 尼泊爾航空 加德滿都 A衛星
尼泊尔 喜瑪拉雅航空 加德滿都
哈萨克斯坦 阿斯塔納航空 阿拉木圖 A衛星
乌兹别克斯坦 烏茲別克航空 新加坡塔什干 A衛星
伊朗 馬漢航空 德黑蘭 A衛星
伊拉克 伊拉克航空 巴格達 A衛星
阿拉伯联合酋长国 阿聯酋航空 杜拜 A衛星
阿拉伯联合酋长国 阿提哈德航空 阿布達比 A衛星
阿拉伯联合酋长国 阿拉伯航空 沙迦(2019年7月1日開辦)
卡塔尔 卡達航空 杜哈 A衛星
阿曼 阿曼航空 馬斯克特 A衛星
沙特阿拉伯 沙烏地阿拉伯航空 吉達麥地那利雅德 A衛星
沙特阿拉伯 納斯航空 季節性吉達 A衛星
约旦 皇家約旦航空 曼谷-蘇凡納布安曼(經曼谷) A衛星
土耳其 土耳其航空 伊斯坦堡 A衛星
英国 英國航空 倫敦-希斯洛 A衛星
荷兰 荷蘭皇家航空 阿姆斯特丹雅加達-蘇加諾 A衛星
德国 神鷹航空 法蘭克福 A衛星
埃塞俄比亚 衣索比亞航空 新加坡亞迪斯阿貝巴(經新加坡) A衛星
毛里求斯 模里西斯航空新加坡模里西斯(經新加坡) A衛星

货运[编辑]

航空公司目的地中心
马来西亚 馬來西亞航空貨運(MH)
寰宇一家
阿姆斯特丹、巴庫、曼谷-蘇凡納布、清奈、杜拜法蘭克福廣州胡志明市香港雅加達-蘇加諾、亞庇、古晉、納閩、馬尼拉檳城上海-浦東悉尼臺北-桃園東京-成田鄭州[9] ACC
马来西亚 加頂撒利航空英语Gading Sari(3G) 亞庇、古晉、美里 ACC
美國 聯合包裹(5P)深圳大阪-關西東京-成田香港首爾-仁川臺北-桃園馬尼拉曼谷-蘇凡納布孟買、安克拉治、洛杉磯、路易士威爾、亞特蘭大、芝加哥、達拉斯、邁阿密紐約-甘迺迪溫哥華多倫多 ACC
美國 聯邦快遞(FE) 宿霧、廣州檳城新加坡東京-成田 ACC
阿塞拜疆 丝绸之路航空(ZP/7L) 阿姆斯特丹、巴庫、新加坡 ACC
香港 香港航空(HX) 香港 ACC
印度尼西亚 共和快遞航空英语Republic Express Airlines(RH) 雅加達-蘇加諾 ACC
大韩民国 大韓航空(KE)
天合联盟
首爾-仁川檳城 ACC
卢森堡 盧森堡貨運航空(CV) 巴庫、清奈、盧森堡、新加坡 ACC
中华人民共和国 友和道通航空(UW) 深圳 ACC
臺灣 中華航空(CI)
天合联盟
清奈、盧森堡、檳城臺北-桃園 ACC

统计数据[编辑]

最繁忙的国际客运航线(2018年)
排名 机场 乘客人数 %变化
2017 / 18
1 新加坡 新加坡樟宜机场 4,097,000 0.3
2 印度尼西亚 蘇加諾-哈達國際機場 2,716,808 7.4
3 印度尼西亚 伍拉·賴國際機場 1,587,021 9.3
4 香港 香港國際機場 1,580,320 0.3
5 泰国 廊曼国际机场 1,416,402 5.9
6 越南 新山一國際機場 1,210,912 1.5
7 臺灣 臺灣桃園國際機場 1,194,894 4.9
8 泰国 素万那普机场 1,137,861 2.9
9 大韩民国 仁川國際機場 1,040,495 23.9
10 印度尼西亚 瓜拉納穆國際機場 891,435 7.1
11 泰国 布吉國際機場 862,853 9.0
12 阿拉伯联合酋长国 迪拜国际机场 861,235 1.5
13 孟加拉国 沙阿贾拉勒国际机场 819,338 2.0
14 菲律宾 尼诺伊·阿基诺国际机场 813,810 5.2
15 中国 上海浦东国际机场 808,145 17.5
16 中国 广州白云国际机场 796,533 6.8
17 印度尼西亚 朱安达国际机场 784,690 17.1
18 澳大利亚 墨爾本機場 753,334 7.2
19 沙特阿拉伯 阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场 710,001 22.8
20 澳大利亚 悉尼机场 673,029 8.7
21 日本 成田国际机场 604,340 15.0
22 印度 金奈国际机场 602,304 27.2
23 斯里蘭卡 班达拉奈克国际机场 572,480 9.8
24 澳大利亚 珀斯機場 550,574 17.1
25 中国 北京首都国际机场 548,736 19.1
26 印度 蒂魯吉拉帕利國際機場 532,307 15.8
27 英國 倫敦希斯路機場 521,253 24.7
28 印度 英迪拉·甘地国际机场 519,941 7.7
29 柬埔寨 金邊國際機場 518,383 22.3
30 越南 內排國際機場 513,111 13.2
31 卡塔尔 多哈国际机场 480,210 13.8
32 中国 深圳宝安国际机场 436,991 5.6
33 尼泊尔 特里布万国际机场 416,025 12.2
34 日本 关西国际机场 404,307 13.8
35 汶莱 汶萊國際機場 401,537 0.7
Source: 马来西亚机场控股[10]
最繁忙的国內客运航线(2015年)
排名 机场 乘客人数 %变化
2014 / 15
1 沙巴 亞庇國際機場 2,406,307 4.3
2 砂拉越 古晉國際機場 2,155,492 1.7
3 檳城 檳城國際機場 1,884,447 5.5
4 吉打 浮羅交怡國際機場 1,689,908 4.0
5 吉兰丹 苏丹依斯迈布特拉机场 1,177,227 11.6
6 砂拉越 美里機場 761,667 4.7
7 砂拉越 诗巫机场 651,260 5.5
8 柔佛州 士乃国际机场 646,421 30.5
9 登嘉樓 苏丹马慕国际机场 560,566 3.7
10 沙巴 斗湖機場 557,385 2.1
Source: 马来西亚交通部[11]
吉隆坡國際機場運營數據
年份
乘客
数量
乘客
%变化
货运
(吨)
货运
%变化
飞机
升降
升降
%变化
1998 6,524,405 156,641 64,123
1999 13,172,635 101.9 417,068 166.3 116,589 81.8
2000 14,732,876 11.8 510,594 22.4 109,925 5.7
2001 14,538,831 1.3 440,864 13.6 113,590 3.3
2002 16,398,230 12.8 527,124 19.6 127,952 12.6
2003 17,454,564 6.4 586,195 11.2 139,947 9.4
2004 21,058,572 20.6 651,747 11.2 165,115 18.0
2005 23,213,926 10.2 653,654 0.3 182,537 10.5
2006 24,129,748 4.0 672,888 3.0 183,869 0.7
2007 26,453,379 9.6 644,100 4.3 193,710 5.3
2008 27,529,355 4.1 649,077 0.8 211,228 9.0
2009 29,682,093 7.8 584,559 10.0 226,751 7.3
2010 34,087,636 14.8 674,902 15.4 245,650 8.3
2011 37,704,510 10.6 669,849 0.7 269,509 9.7
2012 39,887,866 5.8 673,107 0.5 283,352 5.1
2013 47,498,157 19.1 680,982 1.2 326,678 15.3
2014 48,930,409 3.0 753,899 10.7 340,821 4.3
2015 48,938,424 0.0 726,230 3.7 354,519 4.0
2016 52,643,511 7.6 642,558 11.5 356,614 0.6
2017 58,554,627 11.2 710,186 10.5 387,234 8.6
2018 59,988,409 2.4 714,669 0.6 399,827 3.3
Source: 马来西亚机场控股[10]
各國旅客量(2018年)
排名 国家 乘客人数 %变化
2017 / 18
1 印度尼西亚 印度尼西亚 7,792,194 6.2
2 中国 中华人民共和国 4,703,041 8.4
3 泰国 泰国 4,212,887 1.3
4 新加坡 新加坡 4,097,000 0.3
5 印度 印度 3,250,736 7.7
6 澳大利亚 澳大利亚 2,343,155 8.7
7 越南 越南 1,983,727 8.7
8 香港 香港 1,580,320 0.3
9 日本 日本 1,503,733 1.0
10 大韩民国 大韓民國 1,302,689 32.2
Source: 马来西亚机场控股[10]
最大航空公司(2018年)
排名 航空公司 乘客人数 %市佔率
1 亞洲航空 22,749,737 37.9
2 馬來西亞國際航空 13,403,931 22.3
3 全亚洲航空 5,643,538 9.4
4 马印航空 4,438,320 7.4
5 印尼亞洲航空 1,269,368 2.1
6 阿联酋航空 861,235 1.4
7 國泰港龍航空 722,029 1.2
8 沙特阿拉伯航空 565,768 0.9
9 勝安航空 565,158 0.9
10 獅子航空 534,406 0.9
Source: 马来西亚机场控股[10]

参见[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 西北航空已于2005年破产并在2010年终止运营,英国航空以及全日空也分别在2015年复飞吉隆坡。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 为了减轻吉隆坡国际机场塔台的繁忙情况,因此吉隆坡空中区域管制中心的频道是由位于吉隆坡的另一座机场(梳邦机场)管理,但名义上仍是吉隆坡国际机场的管辖范围。

参考文献[编辑]

外部链接[编辑]